Блог

May 30, 2023

Первые грузы на Дулуте

ДУЛУТ — первое за последние десятилетия регулярное линейное сообщение, включающее порт

ДУЛУТ — Осуществляется первое за последние десятилетия регулярное линейное сообщение, включающее порт Дулут-Супериор.

Первое судно службы, UAL Fortitude длиной 453 фута, прибыло в Дулут 13 мая. Ожидается, что голландская судоходная компания Spliethoff будет ежемесячно отправлять океанские грузовые суда между Дулутом и Антверпеном, Бельгия, в течение всего судоходного сезона. Ожидается, что корабль прибудет в Антверпен 5 июня, сообщает MarineTraffic.com.

«Фортитьюд» прибыл в Дулут с футуристическим немецким трактором, вероятно, предназначенным для фермы Среднего Запада, контейнерами с минералами в супермешках и оборудованием электростанции, направлявшимся в Вашингтон.

«Я думаю, что самое интересное в этом то, что это действительно демонстрирует наш географический охват… что-то идет из Европы, оно использует Морской путь, чтобы добраться до самого дальнего внутреннего порта, чтобы сократить наземный транспорт и добраться до Вашингтона. штата», — сказал Джонатан Лэмб, президент Duluth Cargo Connect, партнерства между государственным управлением морского порта Дулута и частной складской компанией Lake Superior Warehousing.

«Если у нас есть такая возможность получить доступ к штату Вашингтон, я думаю, это довольно красноречиво говорит о том, что мы можем сделать в будущем и как служба может расти», — сказал Лэмб. Он также надеется, что все больше местных и региональных компаний будут использовать его для отправки продукции в Европу.

РЕКЛАМА

Вместо того, чтобы нуждаться в достаточном количестве продукта для заполнения всего корабля, несколько компаний могут занять место на одном корабле с гораздо меньшими объемами в контейнерах. Суда также смогут обрабатывать навалочные грузы и оборудование.

Среди экспорта Fortitude доставит в Европу: нефтегазовое оборудование из Альберты, Канада, а также различные контейнерные грузы, в том числе один, полный автомобильных смазочных материалов Amsoil.

Адам Тиндалл-Шлихт, администратор компании Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corp., считает, что за этим типом судоходства будущее.

«Контейнеризация морским транспортом — это следующая великая глава в сфере новых грузов, обрабатываемых на Великих озерах», — сказал он.

Исторически порт Дулут-Супериор обрабатывал навалочные грузы, такие как железорудные окатыши, зерно, соль, уголь и известняк. Но после того, как общественный морской терминал Клюр был модернизирован, он начал обрабатывать контейнеры морским, автомобильным и железнодорожным транспортом.

Сейчас единственным портом Великих озер, предлагающим контейнерные услуги, является Кливленд, но Тиндалл-Шлихт ожидает, что он может расшириться до портов вблизи Чикаго или Монро, штат Мичиган.

«Это действительно открывает новый торговый путь, который будет очень важен для морской экономики Северной Америки, поскольку цепочки поставок продолжают формироваться из-за раскаяния, связанного с COVID», — сказал Тиндалл-Шлихт.

Amsoil, производитель синтетических масел из Супериора, столкнулся с проблемами в цепочке поставок, вызванными пандемией. А именно, перегруженность прибрежных портов.

РЕКЛАМА

«Последние 24 месяца или около того были проблемой просто провезти что-либо через портовую систему», - сказал Том Пелланд, директор по дистрибуции и логистике Amsoil.

Обычно контейнеры из Миннеаполиса-Сент. Полы отправляются в Супериор, где Амсойл загружает их, а затем отправляет контейнеры обратно в города-побратимы. Там контейнеры помещаются на поезд и доставляются в порт на западном или восточном побережье, где они загружаются на корабль.

Но ежемесячное линейное обслуживание экономит несколько шагов. Корабль загружается в Дулуте и разгружается в Антверпене. Затем контейнеры доставляются на грузовиках в соседний Роттердам, Нидерланды, где у Amsoil есть сторонняя логистическая компания, у которой ее дистрибьюторы могут заказывать определенное количество поддонов.

«Возможность использовать внутренний порт Дулута, безусловно, устраняет множество точек соприкосновения между здесь и побережьем, чтобы доставить эту штуку в океан и, надеюсь, заставить ее двигаться более эффективно, чем традиционный метод, который мы использовали», — сказал Пелланд.

И это, вероятно, быстрее. Старый процесс мог занять до 45-60 дней, но Сплиетхофф заявил, что рейс в одну сторону между Дулутом и Антверпеном может занять 20-25 дней.