Блог

Dec 21, 2023

Правильная стратегия цепочки поставок снижает затраты и риски на ниаршоринге

Цепочки поставок автомобильной продукции являются одними из самых сложных в мире, пишет Майк

Цепочки поставок автомобильной продукции являются одними из самых сложных в мире, пишет Майк Шорт

Автомобильные компании по всему миру перемещают производственные операции ближе к своим ключевым рынкам. Это не только дает им более тесный доступ к этим рынкам, но также решает некоторые из основных проблем цепочки поставок, с которыми они столкнулись в последние годы, такие как рекордно высокие затраты на доставку и длительное время простоя в портах.

В Северной Америке в Мексике наблюдается всплеск активности в производстве новых автомобилей, особенно в связи с переходом отрасли на электромобили. Национальная ассоциация автомобильного транспорта Мексики ожидает роста на 20% в ближайшие четыре года благодаря усилиям по развитию прибрежной зоны. Аналогичная деятельность происходит и в Европе, поскольку компании рассматривают такие страны, как Польша, Венгрия и Румыния, как более близкие производственные альтернативы.

Независимо от того, переносит ли автомобильная компания линию или строит новый завод рядом с ключевым рынком, ей нужно многое учитывать с точки зрения цепочки поставок. Для начала им необходимо убедиться, что этот шаг имеет финансовый смысл. Кроме того, ни одна страна не является панацеей от проблем в цепочке поставок. Каждый из них представляет свои уникальные препятствия в таких областях, как таможенные, транспортные и грузовые риски. Компании должны понимать эти проблемы и иметь план их решения.

Компании, которые хотят получить максимальную отдачу от своей деятельности по ниаршорингу, не должны думать о ней как о простом продолжении того, как они работают сегодня. Скорее, им следует рассматривать ниаршоринг – и снижение нестабильности в сегодняшней цепочке поставок – как возможность по-новому взглянуть на то, как они разработали свои программы цепочки поставок, и посмотреть, где они могут улучшиться.

После многих лет проблем, связанных с пандемией, специалисты автомобильной цепочки поставок больше всего думают о конечном результате. В период с 2020 по 2022 год тарифы на перевозки из порта в порт увеличились в несколько раз. Кроме того, высокие сборы за задержку и простой стали издержками ведения бизнеса, поскольку грузы неделю за неделей стояли в перегруженных портах.

Ускоренные перевозки помогали поддерживать движение цепочек поставок, но они также сопровождались рекордно высокими затратами на авиаперевозки. А поскольку автомобильные компании пытались опередить сбои в цепочках поставок, в итоге у них увеличились запасы и расходы на содержание. Ниаршоринг может помочь компаниям компенсировать часть более высоких затрат, которые они понесли за последние несколько лет. Но по-прежнему важно, чтобы компании тщательно подготовились и определили, какую экономию, если таковая имеется, они могут ожидать от реализации прибрежного проекта.

Например, автопроизводитель, который планирует построить завод в Мексике, а не в Китае, будет иметь некоторые финансовые стимулы. Им не нужно будет беспокоиться об уплате тарифов или пошлин Раздела 301, которые они платят при поставках из Китая. В то же время, поскольку тарифы на морские перевозки снизились, эти затраты стали более управляемыми. Таким образом, им необходимо подумать, будет ли доставка на самом деле дешевле.

Автопроизводитель также может воспользоваться преимуществами USMCA, но ему необходимо убедиться, что он соответствует требованиям соглашения, чтобы реализовать эту экономию.

Ни одна страна не является панацеей от проблем в цепочке поставок. Каждый представляет свои уникальные препятствия

Именно поэтому специалистам по цепочкам поставок важно комплексно оценивать затраты на свой прибрежный проект. Во-первых, им необходимо определить стоимость производства продукта в определенном месте. Затем они смогут определить свои транспортные расходы и потенциальные пошлины и налоги, одновременно убедившись, что они действительно имеют право на льготы, подобные тем, которые доступны в законах о свободной торговле. Они также должны учитывать накладные расходы и затраты на запасы. Например, какие затраты необходимо покрыть за товар, доставка которого по морю из Китая занимает пять недель, а не пять дней, чтобы доставить его по суше из Мексики?

Ниаршоринговый проект может оказать существенное влияние на цепочку поставок автомобильной компании. Например, если компания переносит производственную линию из одной части мира в другую, ей придется восстанавливать базу поставщиков линии с нуля. Это большая работа, учитывая, что в одном легковом автомобиле помещаются десятки тысяч SKU.