Новости

May 26, 2023

Japan Airlines возвращается в грузовой бизнес

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Japan Airlines возвращается в будущее. Спустя тринадцать лет после того, как компания избавилась от своего грузового бизнеса в рамках процедуры банкротства, пассажирский перевозчик вновь вводит в эксплуатацию специальный грузовой флот, что является стратегическим шагом, чтобы извлечь выгоду из возможностей роста в грузовом и почтовом секторах.

На прошлой неделе JAL заявила, что выберет три самолета Boeing 767-300ER из своего пассажирского парка и отправит их на завод по капитальному ремонту планеров для переоборудования в чисто грузовые самолеты, способные перевозить большие контейнеры на главной палубе.

Авиакомпания начала более серьезно относиться к грузовым перевозкам в декабре, когда объявила о планах дочерней компании Spring Airlines Japan предоставлять полетные услуги логистическому провайдеру Yamato Transport, который арендует три переоборудованных грузовых самолета Airbus A321 для внутренних грузовых перевозок и перевозки посылок.

JAL заявила, что ей необходимо грузовое подразделение, чтобы удовлетворить растущий спрос, особенно на внутреннюю и международную электронную коммерцию, на ключевых торговых коридорах. Авиакомпания получает доход от грузовых перевозок, продавая места в нижнем отсеке пассажирских самолетов и фрахтуя грузовые суда в периоды высокого спроса. Пассажирские авиакомпании пережили всплеск грузового бизнеса на пике кризиса COVID, когда пассажирские перевозки были ограничены, а грузоотправители отчаянно нуждались в возможностях для перевозки грузов.

В финансовом году, закончившемся 31 марта, выручка JAL от грузовых перевозок увеличилась на 3% до $1,7 млрд по сравнению с предыдущими 12 месяцами, но продажи были на 145% выше, чем в 2019 году. Спрос на грузоперевозки во всей отрасли начал снижаться год назад, и JAL заявила четвертое: квартальный доход снизился на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Три грузовых самолета будут в первую очередь направляться в Южную Корею, Китай и другие страны Восточной Азии, а в конечном итоге будут предлагаться на внутренних маршрутах и ​​для нерегулярных чартерных рейсов.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Yamato Transport и JAL назвали ключевой причиной введения внутренних авиаперевозок новый закон, который должен вступить в силу в апреле следующего года и который ограничивает количество сверхурочных часов, которые водители грузовиков и курьеры могут проводить за рулем. JAL также хочет обеспечить пропускную способность грузовых перевозок по всей стране, сокращая пассажирский парк.

JAL и Yamato Transport планируют запустить внутренние грузовые авиаперевозки в апреле следующего года. FreightWaves подтвердила, что первый самолет A321 прибыл в Сингапур, чтобы начать модификацию на дочернем предприятии Airbus.

В JAL не ответили на вопросы о том, куда будут переоборудовать 767-е. Представитель Boeing направил запросы в JAL, но не подтвердил и не опроверг тот факт, что программа Boeing выполняет свою работу.

Самолеты будут последовательно приниматься на капитальный ремонт, ввод которого в эксплуатацию запланирован на конец этого года и продолжится в течение первого квартала. Среднеширокофюзеляжному самолету, такому как 767, требуется не менее пяти месяцев, чтобы изменить его конструкцию для перевозки грузов, а конверсионные цеха сталкиваются с трудностями в цепочке поставок и рабочей силы, что приводит к задержке сроков доставки.

Переоборудование пассажирского самолета в грузовой представляет собой сложную инженерную задачу, включающую установку большой грузовой двери, усиленного пола и дверных замков, а также системы обработки контейнеров, а также модификацию электрических систем. Переоборудованные самолеты также должны быть сертифицированы соответствующими авиационными властями на конструктивную надежность. Переоборудованный грузовой самолет 767-300 может перевозить 24 поддона массой до 32 тонн на главной палубе и еще 16 тонн в нижнем трюме.