Новости

Mar 13, 2023

Коробки с соком отправляются в Португалию

Слушая коробку с соком, вы обычно думаете о сладком освежающем напитке, который вы

В то время как звук коробки с соком обычно заставляет задуматься о сладком освежающем напитке, который можно легко хранить в холодильнике, мир проектных грузов совершенно обычен. Эти ящики для сока, или, точнее, резервуары для сока, имели размеры 12 на 12 на 16,5 метров и весили 150 тонн каждый, и их было восемь. Просто слишком большой для холодильника.

AAL было поручено перевезти подразделения из порта Тайканг в Китае в Сетубал в Португалии, в 50 км к югу от Лиссабона. Перевозка осуществлялась на крупногабаритном тяжеловесном судне A-класса дедвейтом 31 000 тонн AAL Kobe и по торговому маршруту Азия – Европа. В AAL сообщили, что груз будет использован при переоборудовании судна на верфи Lisnave.

Танки размещались на палубе, и требовалось тщательное оперативное планирование для решения многочисленных эксплуатационных проблем при подъеме и транспортировке этих огромных 150-тонных единиц, которые из-за их размера создавали ограничения видимости во время их путешествия. Их выгрузили на португальской верфи, где они будут установлены на сухогруз, превратив судно в танкер для фруктового сока.

Яхая Сануси, заместитель руководителя транспортного инжиниринга AAL, прокомментировал: «Изначально нам нужно было убедиться, что специально разработанная подъемная траверса действительно может быть выровнена, соединена и поднята без механической поддержки с открытой палубы AAL Kobe к расположенным цапфам танков. на высоте 12 метров. Благодаря выдающейся высоте крана судна и специально разработанной подъемной балке мы смогли успешно разместить агрегаты на палубе».

В середине проекта компания столкнулась с еще одной проблемой — изменением причала для первоначальной разгрузки. Новое предложение предусматривало разгрузку тяжелых грузовых единиц непосредственно на балкер, который вскоре будет переоборудован.

«После тщательного моделирования и оценки рисков нашей командой инженеров первоначальный план был восстановлен. Нам также пришлось преодолевать очень мелкую осадку судна и другие эксплуатационные ограничения в порту разгрузки, используя обширное моделирование, батиметрические исследования, а также данные о приливах, швартовке и оценке рисков. ". Это обеспечило данные и операционную прозрачность, необходимые AAL для безопасной обработки резервуаров, используя только судовые краны. Все планы были тщательно проверены и одобрены не только местными портовыми властями, но также страховщиками и другими заинтересованными сторонами проекта", - сказал Сасуси.

Кристоф Граммар, управляющий директор AAL, заключил: «Поскольку почти 95 процентов флота AAL теперь принадлежит и контролируется нами, мы можем гарантировать, что оживленные торговые пути – особенно те, которые соединяют Азию с ключевыми торговыми рынками в Европе, Америке и Австралазии – будут обслуживается с необходимой частотой рейсов круглый год.Кроме того, мы увеличили наши инженерные и эксплуатационные возможности на всех ключевых рынках и во всех часовых поясах, и это хорошо продемонстрировано на этом конкретном проекте, когда необходимо было быстро меняться эксплуатационные критерии и местные ограничения. решаться на местном уровне и разумно».