Новости

Apr 26, 2023

Более половины новых железнодорожных вагонов не имеют системы ETCS: «нет экономического обоснования»

54 процента новых автомобилей, введенных в эксплуатацию в период с 2015 по 2019 год, были готовы.

54 процента новых автомобилей, введенных в эксплуатацию в период с 2015 по 2019 год, были произведены без оборудования бортовых устройств ERTMS. Это контрастирует со стремлением ЕС постепенно внедрить ERTMS в базовой сети ЕС. К 2030 году оно хочет, чтобы 97 процентов этой сети были оснащены системой управления дорожным движением.

Железнодорожному транспорту придется адаптироваться к этой стратегии ЕС, но это не является чем-то естественным. Чтобы оснастить локомотив технологией, которая сочетается с новой системой безопасности, необходимо сделать огромные инвестиции, и эти инвестиции являются серьезным препятствием на пути к полному внедрению.

Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) является европейским стандартом для систем автоматической защиты поездов (ATP) и систем управления и контроля. Он создает цифровую, совместимую железнодорожную систему в Европе, что должно привести к повышению эффективности и безопасности. Помимо путевых установок, для использования сигнализации транспортные средства должны быть оснащены Европейской системой управления поездом (ETCS), которая обеспечивает связь между поездом и путевым оборудованием через GSM-R. Однако внедрение ETCS на транспортных средствах в течение некоторого времени отставало.

«Для предприятий железнодорожных грузоперевозок финансовая или эксплуатационная выгода от развертывания бортовых систем ERTMS (ETCS) незначительна, если таковая вообще имеется, и большая часть выгод достается управляющему инфраструктурой за счет возможности лучше управлять пропускной способностью», - объясняет европейский Ассоциация железнодорожных грузоперевозок (ERFA) в недавно опубликованном позиционном документе. «Предприятия, занимающиеся железнодорожными грузовыми перевозками, возможно, в конечном итоге смогут получить выгоду от увеличения пропускной способности, но это долгосрочная выгода, и на ее основе сложно построить экономическое обоснование».

Этим позиционным документом оно надеется повлиять на пробные переговоры о европейской сети TEN-T между Европейской комиссией, Европейским парламентом и Европейским советом. В ходе этих встреч обсуждается пересмотр регламента TEN-T, и важной темой является внедрение ERTMS.

«Вполне вероятно, что без изменения стратегии внедрения ERTMS внедрение на борту будет продолжать отставать», — пишет ERFA. «Необходимо признать, что текущая стратегия развертывания ERTMS, как на борту, так и на пути, идет не так, как планировалось. Требуется новый подход, который обеспечит синхронизированную стратегию развертывания ERTMS на путях и на борту».

Ассоциация предлагает синхронизированное и гармонизированное развертывание ERTMS путевых и бортовых устройств, что во многом соответствует позиции Европейского парламента. Таким образом, внедрение ERTMS в инфраструктуре будет идти рука об руку с внедрением в подвижном составе. «Очень важно, чтобы бортовые устройства рассматривались как часть более широкого обсуждения инфраструктуры», — отмечает он.

Кроме того, необходимо соответствующее финансирование железнодорожным предприятиям, чтобы гарантировать возможность использования бортовых устройств в отрасли железнодорожных грузоперевозок, добавляет ERFA. «Остается веское обоснование для поддержки со стороны ЕС, национального и регионального уровня, направленной на устранение «узкого места» развертывания «системы» в оснащении флотов», - соглашается Европейская комиссия.

«Жизненно важно оказывать расширенную помощь в обновлении флота или поддержке модернизации и модернизации бортовых устройств для достижения общих системных преимуществ. С точки зрения ЕС, это особенно актуально для международных и грузовых операторов, которые, как правило, менее всего хорошо обслуживается национальными схемами модернизации", - пишет он на своем сайте. «Существует положительное экономическое обоснование для ERTMS на всех основных коридорах сети. ERTMS генерирует положительную внутреннюю норму прибыли с точки зрения общей железнодорожной системы по каждому из основных коридоров и для Европы в целом».

Однако он признает, что скоординированное развертывание и двойная стратегия имеют жизненно важное значение для достижения этих результатов. «Развертывание ERTMS требует координации всех заинтересованных сторон в государствах-членах и внутри них (совместное развертывание на борту и на пути; завершение инфраструктуры и т. д.). Без координации преимущества исчезают».