Новости

Apr 04, 2023

Транс

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Тарифы на контейнерные перевозки пока не вернулись к норме. Ставки на транстихоокеанских рынках вернулись к уровням, существовавшим до пандемии, а на трансатлантических рынках — нет.

Спотовые контейнерные ставки из Европы в США, хотя и падают, все же более чем в два раза превышают уровень, существовавший до пандемии. Импорт США из Европы остается сильным, при этом объемы строительных материалов поддерживаются.

Спотовая ставка Drewry World Container Index (WCI) на маршруте из Роттердама (Нидерланды) в Нью-Йорк составила 5061 доллар за сорокафутовую эквивалентную единицу на неделе, закончившейся в четверг. Это на 32% ниже прошлогоднего пика, но все же в 2,5 раза превышает показатели марта 2019 года.

Во время судоходного бума 2021–2022 годов спотовые ставки в регионе Азия-Западное побережье взлетели намного выше, чем трансатлантические ставки, но падали быстрее и продолжали снижаться. Оценка спотового курса WCI Роттердам-Нью-Йорк на прошлой неделе была в 2,7 раза выше оценки индекса Шанхай-Лос-Анджелес.

Текущие препятствия импорту из-за раздутых товарных запасов сдерживают транспортный спрос, в частности, на промышленные потребительские товары. Европа, которая обеспечивает около 20% контейнерного импорта США, гораздо менее подвержена воздействию этого рынка, чем Азия.

Различные индексы спотовых ставок показывают разные цифры, но одну и ту же тенденцию: трансатлантические ставки снизились с пика и продолжают падать, но все еще значительно превышают уровни, существовавшие до COVID.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Индекс Freightos Baltic Daily (FBX) в пятницу оценил спотовые ставки между Европой и Восточным побережьем на уровне $3891 за FEU. Это на 54% ниже максимума 2022 года, но в 2,3 раза выше уровня марта 2019 года.

Норвежская компания Xeneta собирает данные от грузоотправителей как по краткосрочным (спот), так и по долгосрочным (контрактным) ставкам. Генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд сообщил FreightWaves в понедельник, что трансатлантический рынок в западном направлении следует той же траектории, что и транстихоокеанские рынки в восточном направлении, только с некоторым опозданием.

«Это происходит довольно тяжело», - сказал он.

Данные Xeneta показывают, что средние краткосрочные тарифы на трансатлантические перевозки в западном направлении достигли пика в 8660 долларов за FEU в июне прошлого года, а текущие средние ставки составляют 4131 доллар за FEU. Нижняя граница диапазона сейчас составляет $2874 за FEU по сравнению с $6950 за FEU в августе.

«Нижняя граница быстро движется вниз, а это означает, что некоторые операторы предлагают все ниже и ниже, тяня рынок вниз», — сказал Берглунд.

По данным Xeneta, долгосрочные тарифы на трансатлантические перевозки в западном направлении достигли пика в 7700 долларов за FEU в августе прошлого года, а сейчас снизились до 3700 долларов за FEU.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Если предположить, что спотовые ставки продолжат падать, как ожидает Берглунд, «это означает, что те компании, которые только что завершили свои запросы предложений, будут платить повышенные контрактные цены [по сравнению со спотовыми] в течение следующих 12 месяцев».

Бюро переписи населения США публикует статистику по метрическим тоннам контейнерного импорта, полученную на основе данных таможни.

Контейнерный импорт США из Европы в январе этого года составил 3,46 млн тонн, что на 22% больше, чем в январе 2019 года, и на 42%, чем в январе 2018 года. Импорт в январе этого года был выше, чем в январе 2021 и 2022 годов на фоне бума COVID.